เราคำนวณสุขภาพแบตเตอรี่ Tesla ของคุณอย่างไร

เมื่อคุณคลิก ‘ออกพาสปอร์ต’ เราจะเรียก Tesla Fleet API ที่ /api/1/vehicles/{id}/vehicle_data โดยใช้กลุ่มข้อมูล 3 กลุ่ม:

• charge_state — usable_battery_level (%, ทศนิยม — ไม่รวมความจุที่ล็อกไว้เพราะอากาศเย็น; สำรองด้วย battery_level), ideal_battery_range (กม.), charge_limit_soc
• vehicle_state — เลขไมล์ (กม.)
• vehicle_config — รุ่นรถ, ระดับ trim, สีตัวถัง

Tesla รายงาน ideal_battery_range ตามระดับแบตเตอรี่ปัจจุบัน เราขยายเชิงเส้นไปสู่การชาร์จเต็ม 100%:

ระยะวิ่งที่ 100% = (ideal_battery_range / battery_level) × 100

ตัวอย่าง: Model 3 LR แสดง 354 กม. ที่ 65% จะประมาณได้ (354 / 65) × 100 = 545 กม. เมื่อชาร์จเต็ม

เราหารระยะวิ่งที่ชาร์จเต็มด้วยระยะวิ่งมาตรฐาน WLTP เดิมของรุ่น ปี และ trim ของรถคุณ:

SoH (%) = (ระยะวิ่งที่ 100% / ระยะวิ่งมาตรฐาน WLTP) × 100

บนแดชบอร์ดเราแสดงค่ามัธยฐานถ่วงน้ำหนักตาม SOC ของ snapshot ย้อนหลังสูงสุด 180 วัน — ไม่ใช่ค่าสด ๆ ครั้งเดียว 180 วันครอบคลุมสองฤดูหลักของไทย (ร้อนและฝน) ทำให้ค่ามัธยฐานไม่เอียงตามอุณหภูมิช่วงใดช่วงหนึ่ง และสั้นพอที่พาสปอร์ตยังสะท้อนสภาพรถปัจจุบัน snapshot ที่ SOC ≥ 80% ถ่วงน้ำหนัก 2×, SOC 50–79% เท่ากับ 1× และ SOC 40–49% เท่ากับ 0.5× ค่ามัธยฐานช่วยลดผลกระทบจากวันที่ค่าผิดปกติเพราะอุณหภูมิหรือการขับขี่ผิดแบบ และ snapshot ที่อยู่ภายใน 3 วันหลังการอัปเดต OTA ของ Tesla จะถูกตัดออกเพื่อไม่ให้แนวโน้มเพี้ยน Snapshot ที่เก็บระหว่างรถกำลังชาร์จจะถูกตัดออกด้วย — ค่า SOC และระยะวิ่งไม่น่าเชื่อถือระหว่างชาร์จ Snapshot ที่ SoC ≥ 80% ได้รับน้ำหนัก 2× เพราะต้องประมาณค่าระยะวิ่งที่เต็มชาร์จน้อยกว่า จึงมีความแม่นยำสูงกว่า Snapshot ที่ SoC ต่ำ

ค่ามาตรฐาน WLTP จาก Tesla ประเทศไทย: Model 3 Standard RWD 2024+ = 534 กม., Model 3 Long Range RWD 2024+ = 750 กม., Model 3 Performance 2024+ = 571 กม., Model 3 Long Range AWD 2021–2023 = 614 กม., Model 3 Standard RWD 2021–2023 = 491 กม., Model Y Standard RWD = 488 กม., Model Y Long Range RWD = 661 กม., Model Y Long Range AWD = 629 กม., Model Y L Long Range AWD = 681 กม. เราเลือก WLTP แทน EPA เพราะ Tesla ไทยจำหน่ายด้วยสเปค WLTP และสภาพการขับขี่ในเอเชียใกล้เคียงกับมาตรฐาน WLTP มากกว่า EPA ซึ่งวัดในสภาพอากาศอเมริกา ค่าที่ต่ำกว่า 75% จะถูกระบุว่า LOW แทนที่จะถูกตัดทิ้ง — รถที่วิ่งระยะทางสูงสามารถลงมาช่วงนี้ได้จริง ค่าที่อยู่นอกช่วง 70–104% ถือเป็นความผิดปกติของเซ็นเซอร์และถูกตัดออกจากค่ามัธยฐาน — ไม่ถูกบีบหรือปรับค่า ขอบบนกำหนดไว้ที่ 104% (ไม่ใช่ 100%) เพราะรถใหม่ป้ายแดงอาจประมาณได้เกิน WLTP เล็กน้อยตามความคลาดเคลื่อนของการผลิต

จำนวนรอบคำนวณจากพลังงานที่ผ่านแบตเตอรี่จริง — เรารวม kWh ทุกครั้งที่ชาร์จในประวัติ telemetry ของคุณ (ที่บ้าน + Supercharger) แล้วหารด้วยความจุแพ็คใช้งานจริง ถ้ายังไม่มี telemetry จะแสดงค่าประมาณจากระยะทางสะสม ÷ ระยะ WLTP ของรุ่นนั้น โดยปรับตามอุณหภูมิเฉลี่ยกรุงเทพ (LFP −8%, NMC −5% เทียบกับ WLTP ที่ทดสอบที่ 23°C) แสดงพร้อมเครื่องหมาย ~ เพื่อบ่งชี้ว่าเป็นค่าประมาณ

จำนวนรอบ = Σ(kwh_charged_home + kwh_charged_supercharger) / pack_kWh_usable

ความจุแพ็ค (ใช้งานจริง): Model 3 LR/Performance ≈ 78 kWh, Model Y LR ≈ 75 kWh, Model Y Standard (LFP) ≈ 57.5 kWh, Model S ≈ 100 kWh (Plaid 95), Model X ≈ 100 kWh (Plaid 95)

อัตราเสื่อม (%/ปี) = (100 − SoH) / อายุรถ_ปี

SoH ของคุณถูกเทียบกับ ค่าเฉลี่ยแบบ rolling ของรายงานสุขภาพล่าสุดของ Tesla ทุกคันในฐานข้อมูลของเราที่รุ่น ปี และช่วงไมล์ 20,000 กม. เดียวกับรถคุณ — ไม่ใช่ benchmark ภายนอก ไม่ใช่ตัวเลขตายตัว ถ้ามี Model 3 ปี 2022 ที่วิ่ง 60–80,000 กม. อยู่ 18 คัน เราก็เฉลี่ยจาก 18 คันนั้น ถ้าในเซลล์ตรงรุ่น+ปี+ช่วงไมล์ มีน้อยกว่า 5 คัน เราจะขยายเป็นรุ่น+ปี แล้วเป็นรุ่นอย่างเดียว และอัปเดต label ตามจริง ค่าเฉลี่ยถูกคำนวณใหม่ทุกครั้งที่มีพาสปอร์ตใหม่ออก

fleet_avg = mean(latest_report.soh_pct ของรถรุ่นเดียวกัน ปีเดียวกัน ช่วงไมล์ 20,000 กม. เดียวกัน)

ถ้าแม้แต่กลุ่มกว้างที่สุด (เฉพาะรุ่น) ยังมีรถน้อยกว่า 5 คัน ใบรับรองจะไม่แสดงบรรทัด 'เทียบกับฟลีต' เลย ดีกว่าโชว์ค่าปลอม

พาสปอร์ตทุกใบถูกบันทึกในฐานข้อมูลของเราด้วย public_slug ที่ไม่ซ้ำ และ URL ที่ปลอมแปลงไม่ได้ที่ /passport/{slug} ผู้ซื้อยืนยันความถูกต้องได้ตลอดเวลาผ่าน /api/public/verify/{slug} ซึ่งจะคืนเวลาที่ออกใบรับรองและค่า SoH ดั้งเดิม